市场表现不佳 合资品牌再遇向上难题

阅读:次      发布时间:2019-08-01

  品牌向上不单单是自主品牌的追求,也是众多合资品牌面临的重大课题。从目前汽车市场车型销量比例上剖析,轿车还是国内汽车市场的重头戏。该范围竞争的激烈水平不可思议,除了自主品牌与合资品牌的较量外,定位更加布衣化的合资品牌,也试图通毛病位竞争扩大现有市场份额,甚至抢夺奢华品牌的市场空间。正因如此,合资品牌的B+与C级车逐渐涌入市场,试图在消费进级的大潮中分一杯羹。但是,市场表现却并没有按车企预想的剧情开展。

  品牌向上难度颇大

  从今年前6个月的销量来看,东风雪铁龙的B+级车型C6、长安福特金牛座以及东风日产西玛的总销量分辨为929辆、1333辆跟 4辆,市场销量堪称惨淡至极。值得一提的是,同样隶属东风日产品牌的全新天籁,今年前6个月销量高达37127辆,可见同属东风日产旗下的全新天籁显然比西玛更争气。

  反观高端品牌更占优势的C级车范围,如凯迪拉克XTS,前6个月累计销量达到34397辆,可见合资品牌与高端品牌在C级车市场上的差距。值得一提的是,今年B级跟 C级车整体市场份额较去年同期均有必然幅度的增长,在此背景下雪铁龙C6、丰田皇冠跟 民众辉昂销量,均较去年同期清楚下滑,且平匀降幅超过50%。

  需要阐明的是,东风雪铁龙C6、长安福特金牛座跟 上汽民众辉昂,都称得上是“中国特供车”。推出它们的目的,一方面在于越级抢占市场份额,另一方面则是借“旗舰轿车”之名晋升本身品牌“抽象”。不过为难的销量,想必实际后果相当“佛系”。

  “C级车市场主要是存量之争,主流合资企业尝试C级车尚无胜利先例,长安福特金牛座以及一汽丰田耕耘多年的皇冠等非奢华品牌C级车,仍处于C级车市场边缘。”对合资品牌C级车的市场表现,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树觉得,品牌与定位是C级车市场突围的要害。

  遭赶上下“夹攻”

  合资品牌遭赶上下“夹攻”的窘况,在近两年显得尤为清楚。从2016年开始,合资品牌不得不以降价的办法保住销量,由此引发了一场轰轰烈烈的价格战。合资品牌向下压低老款车型价格的同时,为了追求更高的利润,纷繁大举进军高端车型,旗舰产品、高端产品一直出现,一度成为潮流。

  名义上看,合资品牌在中国汽车市场仍占据最大的市场份额,然而比较纵向数据能够觉察,面关于高端品牌车型价格的一直下探以及自主品牌的向上突破,合资品牌的市场份额正逐渐被鲸吞。

  寻找新的增长点,觉察一片新蓝海,是每一家合资车企寻求的目标,斟酌到长远的企业开展跟 品牌抽象,推出高端产品跟 填补SUV市场空白是合资车企不约而同的决策,也是关于高端品牌的廉价策略,自主品牌借SUV大幅增长的两方围剿进行正面突围。

  上汽民众跟 上汽通用就是关于比典范的例子,这两家车企一直向外界传送品牌向上的信息,前者通过推出首款C级车辉昂,以强大的产品力欲与高端品牌直接竞争,而后者则将全系产品进行向上进级,率先推出旗舰车型,并且忍痛砍掉廉价但具有相当市场份额的凯越,以实现全系产品高端化。长安福特也试图通过推出重量级旗舰车型金牛座,将产品价格体系推上更高台阶。

  近年来,高端品牌通过本土化车型大面积投放,实现了价格的大幅下探,也关于向上冲击的合资品牌构成了伟大冲击。奥迪、宝马、奔驰在中国市场的胜利,使越来越多的跨国车企深知,本土化出产是实现销量突破的重要道路。因此,不论是稳居第一阵营的奥迪、宝马、奔驰,仍是以捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃、英菲尼迪等为代表的第二梯队高端品牌,都在加速其在华新车布局跟 本土化进程,并通过价格下探来吸引更多消费者。

  跟着本土化进程的加速,高端品牌的产品计划愈发密集。其中,很早就已大幅实现本土化出产的高端品牌,如奥迪、奔驰、宝马等,已经通过本土化实现成本与价格的大幅降低,从而进一步扩大销量。目前,以其为代表的高端品牌销量已经占到了中国汽车市场高端品牌销量的五成左右。

  与此同时,高端品牌的消费门槛正在逐渐下移,产品整体价格大幅下探。如雷克萨斯ES,起步价格虽然在30万元左右,但市场售价已经下探至26.8万元左右,多少乎与迈腾、帕萨特这样的B级车高配车型的价格相当。

  合资品牌C级车除了要面关于同级别高端品牌入门产品的压力,同时也要面临B级、B+级别车型的攻势。同时,跟着自主品牌近年来高端化逐渐播种实效,合资品牌C级车在“上攻下压”的压迫下,处境自然“压力山大”,其向上冲击的途径难以顺遂。

  C级车生存空间不容乐观